Urda (Toledo), 28 de octubre de 2026, 8:53
Sesenta y nueve personas
murieron cuando un AVE alcanzó a un tren parado en la vía. El sistema que debía impedirlo nació en los años sesenta. Su sustituto tenía que estar listo en enero. Los ferroviarios lo habían avisado por escrito.
Nueve meses antes, en Adamuz, murieron cuarenta y seis.
Han pasado 5 días desde Urda.
Se lo avisaron
- 2021Adif encarga cambiar el LZB por un sistema moderno. Plazo: enero de 2026. No se cumple.
- Noviembre de 2023Correos internos de Adif ya hablan de averías en el LZB de Urda, según The Objective.
- Agosto de 2025Los maquinistas piden por carta bajar la velocidad por el estado de las vías. El Gobierno contesta que la carta «no contenía justificación técnica».
- Julio de 2026Las víctimas de Adamuz piden parar el tráfico hasta que alguien certifique la red. El tráfico sigue.
2021 a 2026
Se lo avisaron. Por escrito.
Maquinistas, controladores, sindicatos, investigadores y víctimas avisaron antes de Urda. Cada aviso tiene su fecha y su fuente.
- 2021
Adif adjudica por 93,8 millones el cambio del LZB por ERTMS en el Madrid-Sevilla, con 52 meses de plazo. Vencía en enero de 2026. No se terminó.
Maldita - Feb. 2021
El comité de empresa de Adif, con CCOO y UGT, denuncia «la extrema carencia de personal» y «un gran número de externalizaciones en áreas críticas».
El Español - Nov. 2023
Correos internos de Adif sobre averías en el LZB de Urda, según ha publicado The Objective. Mismo sitio, mismo sistema.
The Objective - Tras Cuenca, 2024
La comisión que investiga los accidentes hace cinco recomendaciones de seguridad a Adif. A tres contesta «no procede».
Qué! - 2024 a 2026
Adif publica 13 incidencias en el tramo Urda-Malagón. Nueve, de señalización.
El Español - Ago. 2025
El sindicato de maquinistas SEMAF pide bajar la velocidad máxima a 250 km/h. Respuesta del Gobierno: «no contenía justificación técnica». Hoy esa carta está en el sumario de Adamuz.
Cordópolis (elDiario.es) - 2025 y 2026
CGT: «Hay puestos de mando donde alrededor del 80% del personal es de nuevo acceso».
El Plural - Julio de 2026
Las víctimas de Adamuz piden parar todo el tráfico ferroviario hasta que una certificación independiente garantice la red.
El Español - Sep. 2026
CSIF denuncia jornadas de hasta 12 horas en los centros de control.
Infobae
18 de enero de 2026
Adamuz
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Un Iryo descarriló, invadió la otra vía y un Alvia chocó contra él. Murieron 46 personas. Tres días después, el ministro dijo: «Si hay algo evidente esta semana es que no ha sido el mantenimiento». En abril apareció un carril roto.
Lo que encontraron los investigadores
- El carril se rompió la tarde anterior, a las 21:46, y el sistema no estaba configurado para dar la alarma. En una carta a Adif, el presidente de la comisión de investigación escribió que «no se contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril».
- El Alvia estuvo más de media hora sin localizar, con 184 personas dentro. El centro de mando solo veía en qué tramo estaba. Lo encontró un maquinista que salió a la vía con una linterna.
- Entre el descarrilamiento del Iryo y el choque del Alvia pasaron 15 segundos, según las cajas negras. Según Diario de Sevilla, los investigadores van a pedir GPS en los trenes, para que una alerta automática avise al instante a los demás trenes de la línea.
- Esa misma semana circulaba por Adif un parte interno con más de quinientas limitaciones de velocidad por vías en mal estado.
- Seis semanas después de Adamuz, un real decreto suprimió esa comisión. La autoridad que la sustituye no se constituyó hasta julio, casi un año más tarde de lo que marcaba su propia ley.
- En octubre, en una jornada con asociaciones de víctimas en el Congreso, una investigadora de la comisión denunció que los informes se modifican cuando llegan a instancias superiores. El presidente del nuevo organismo lo niega.
- En julio, las víctimas pidieron parar el tráfico hasta que se certificara la red. El tráfico siguió. Tres meses después llegó Urda.
Fuentes: Infobae, Euronews, El Español, EFE, Ara, Europa Press, El Español, Diario de Sevilla, Vozpópuli, BOE, Hosteltur, Demócrata, The Objective, The Objective.
28 de octubre de 2026
Urda
En Urda falló un sistema entero, pieza a pieza, y casi todas las piezas tienen fecha.
Los ferrocarriles alemanes y Siemens prueban el primer prototipo del LZB, el sistema que vigila la velocidad y la distancia entre trenes y frena si hace falta.
España instala una versión del LZB en el AVE Madrid-Sevilla, para la Expo. Treinta y cuatro años después sigue ahí.
Adif adjudica su sustitución por ERTMS: 93,8 millones y 52 meses de plazo. Vencía en enero de 2026. No se terminó.
Correos internos de Adif ya hablan de averías en el armario del LZB de Urda.
Se cae el LZB en unos 63 kilómetros de vía. Los trenes pierden su protección automática.
El AVE 2080 alcanza por detrás al Iryo 6076 en el punto kilométrico 118. No salta ninguna barrera automática. Mueren 69 personas.
El ministro habla de «error humano» en el centro de control. La autoridad que investiga los accidentes dice que es «prematuro».
Lo que dijo el ministro esa semana
A las 14:52, con el rescate todavía en marcha, Óscar Puente compareció y señaló al centro de control.
Dos días después defendió que el LZB «es seguro». Reconoció 170 fallos de transmisión en lo que va de año y atribuyó tres de cada cuatro a causas externas.
Ese mismo día dijo: «No voy a utilizar a ningún trabajador como escudo».
Fuentes: Wikipedia (LZB), Euronews, Público, Maldita, elDiario.es, 112 Castilla-La Mancha, Servimedia, The Objective.
Desde el 28 de octubre
Lo que vino después
Lo que cuentan los que van dentro
«El sistema está obsoleto, se tendría que haber cambiado.»
SEMAF, el sindicato de maquinistas, sobre el LZB. Añade que los fallos de transmisión son habituales.
Xataka, 30 de octubre de 2026«No se puede considerar un error humano. Los equipos de seguridad están abandonados.»
Maquinista de AVE de Ciudad Real, 34 años conduciendo alta velocidad, sobre Urda.
Lanza Digital, 31 de octubre de 2026«Hemos pasado de que se estropee de forma anecdótica a que sea lo habitual.»
Maquinista jubilado, sobre el LZB. Dice que en sus dos últimos años de servicio fallaba cada semana o cada quince días.
Libertad Digital, 30 de octubre de 2026«Lo que estamos viendo ahora no lo hemos visto nunca.»
Tripulante de Renfe, tras Adamuz. Cuenta que las vibraciones empeoraron después de la pandemia y que los partes de riesgo no cambiaban nada.
Cuatro, 23 de enero de 2026
Lo que dice el ministro
«El tren vive en España el mejor momento de su historia.»
Senado, agosto de 2024«Si hay algo evidente esta semana es que no ha sido el mantenimiento.»
Tras Adamuz, enero de 2026«Muy baja, bajísima.»
Sobre la probabilidad de otro accidente, enero de 2026«No voy a utilizar a ningún trabajador como escudo.»
Dos días después de Urda
Le piden la dimisión el PP, Vox, Junts, Izquierda Unida, Adelante Andalucía, Ada Colau y los ferroviarios de CCOO. Sánchez reconoce «una confianza rota». A 2 de noviembre, Puente sigue en el cargo.
Fuentes: Maldita, Servimedia, Demócrata, Diari de Tarragona.
La versión del Gobierno, y lo que no cuenta
Lo que dice el Gobierno
- Mantenimiento de Adif: de 720 millones en 2017 a 1.120 en 2025.
- 1.800 millones más y 3.650 empleos hasta 2030, firmados con los sindicatos.
- Centros de control: de 1.008 personas en 2016 a 1.762.
Lo que no cuenta
- En 2022 España dedicó unos 95.857 euros por kilómetro de red, frente a 191.092 de media en la Unión Europea, según un informe de la Comisión Europea.
- El sistema que tenía que sustituir al LZB no estará en servicio hasta principios de 2027.
- Los 1.800 millones se firmaron después de 46 muertos.
Puente no está investigado. La querella de Vox contra él en el Supremo no ha sido admitida.
Fuentes: Infobae, Ministerio de Transportes, Ara, Estrella Digital.
Noviembre de 2026
Por qué existe esta web
Vía libre empezó siendo una app. La hizo una sola persona, en su casa, con una suscripción de 20 euros al mes a una inteligencia artificial. Enseñaba en un mapa dónde iban los trenes y cuánto retraso llevaban, con los datos en tiempo real que publica la propia Renfe. No es un sistema de seguridad, ni lo pretendía.
Si una sola persona puede montar en unas horas un mapa de trenes en tiempo real con datos públicos, ¿por qué la administración no ofrece a todos herramientas mucho mejores? Y, sobre todo, herramientas que ayuden a salvar vidas.
La noche de Adamuz, el centro de mando no tenía la posición del Alvia en tiempo real: solo veía el tramo en el que estaba, y tardaron más de media hora en encontrarlo, según El Español. Ahora los investigadores van a pedir GPS en los trenes, según Diario de Sevilla.
En 2025 Hacienda ingresó 325.356 millones de euros, más que en ningún año de su historia. Aun así, España dedica por kilómetro de red ferroviaria la mitad que la media europea, según la Comisión Europea, y el sistema que tenía que sustituir al LZB llegará con un año de retraso.
Los avisos llegaron.
El sistema nuevo, no.
¿Por qué?
Esta web va a seguir preguntándolo hasta que alguien conteste.
Fuentes: Ara, Ara, sobre la Comisión Europea, elDiario.es, El Español, Diario de Sevilla.
115 muertos entre Adamuz y Urda
Que no se nos olvide Urda.